Airbus прогнозирует этот год на треть слабее прошлого

Airbus ожидает, что рынок узкофюзеляжных самолётов восстановится быстрее, чем широкофюзеляжных. При этом подчёркивая, что структура поставок — «самая сложная часть бизнес-прогнозов».

В опубликованном квартальном отчёте производитель никак не комментирует перспективы. Этим занялся его генеральный директор Гийом Фори (Guillaume Faury) в интервью Bloomberg 29 апреля.

Капитан Очевидность

Подобные выводы нельзя назвать откровением.

Во-первых, во многих странах мира сохраняется активным внутреннее авиасообщение, и с послаблениями карантинного режима спрос увеличится прежде всего здесь, а не на трансграничных дальних маршрутах, которые ещё длительное время могут быть запрещены.

Во-вторых, что касается непосредственно конкурентной ситуации на рынке, как раз в секторе узкофюзеляжных машин у Airbus почти неоспоримое лидерство. Начиная от 90 кресел, где A220-100 выглядит наиболее предпочтительным на фоне своих множественных конкурентов, и заканчивая 240 креслами, где у A321neo вообще нет соперников, так как Boeing 737 MAX 10 ещё не взлетел даже в виде тестового образца, так как полёты всего семейства административно запрещены по всему миру.

Кризис в цифрах

Детально текущая ситуация выглядит следующим образом.

В январе пользователям был передан 31 самолёт, из них 3 были широкофюзеляжными: один A330-900 в парк индонезийской Citilink (QG), два A350-900 в Singapore Airlines (SQ).

В феврале передано 55 самолётов (из них 11 широкофюзеляжных, в том числе первый A350-900 для Аэрофлота), однако из них 19 предназначавшихся китайским авиакомпаниям остались на аэродромах Airbus из-за уже введённых к тому времени запретов на полёты.

В марте передано 36 единиц (включая 4 широкофюзеляжных). Причём также не все из них переместились к получателям физически.

Во втором квартале кризис лишь углубится, улучшения ждут в третьем.

Всего по итогам текущего года поставки сократятся на 30… 40% по сравнению с предыдущим — правда, рекордным: тогда удалось передать заказчикам 863 авиалайнера.

Читайте также  Для экранопланов построили пилотажный стенд

  Airbus опубликовал отчёт за первый квартал 2020 года

Замедлиться, но не остановиться

Airbus уже объявил, что сокращает ежемесячный выпуск семейства A320neo с 60 до 40 самолётов, обещая, что «вернуться обратно получится достаточно быстро, хотя подниматься сложнее, чем спускаться».

Дополнительная сборочная линия A321neo в Тулузе — переоборудуемая после остановки выпуска A380 — остановлена до лучших времён: «пока спрос не сможет оправдать инвестиции в увеличение темпов производства узкофюзеляжных машин».

  Airbus будет производить A321XLR вместо A380

Интервью полностью